8月11日，寧波舟山港碼頭梅山港區1名工作人員被檢測出感染了新冠德爾塔變異毒種，梅山港隨即發布聲明暫停所有進提箱服務。此次封港舉措一下引發了外界的擔憂，外媒紛紛報道。
之所以引發如此大關注是因為，寧波舟山港碼頭是全球第三繁忙港口、華東地區重要樞紐，而梅山港區的貨物吞吐量則占寧波舟山港的20%。寧波官方表示，目前這名被感染的港口工人已接種完滅活疫苗，調查顯示，該員工曾與外國貨船的船員有過密切接觸。
美國彭博社報道稱，外界擔憂寧波舟山港部分關閉碼頭的舉措，或將進一步加劇航運和商品供應的緊張，抑制經濟增長，推高物價等。報道還宣稱，因圣誕和其他節日產品，海運貿易通常會在年底上升，這或將對世界經濟造成特別嚴重的影響。
“2021年是全球海運物流最瘋狂的一年！”據德國《明鏡》周刊報道稱，2021年全球海運物流因新冠疫情陷入一連串的多米諾骨牌負面效應。
8月12日，法國達飛海運集團發布公告稱，因為梅山港封港一些船只能改道上海或取消停靠寧波港，報道稱，這致使上海港口出現了至少3年以來最嚴重的擁堵情況。
上海蕓辰西澳負責人 Black Zheng證實了同樣的觀點，他表示：“我有一條從新西蘭來的葡萄酒貨柜，原來計劃是8月3號提貨，到了10號才出來。因為這次寧波港發生了一例陽性感染者，貨柜到達上海的時間自然要慢慢的往后拖。有些船應該會轉到上海港，這樣上海港相對往常會更堵了。”
據悉，過去一年，從上海到洛杉磯的集裝箱運輸基本成本增加了兩倍，自 7 月中旬以來，波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)上漲了 10% 以上（編者注：該指數是航運業的經濟指標，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成）。
▲ 圖源：Genaro Molina / 洛杉磯時報
自疫情發生以來，航運業經歷了一波又一波的沖擊。疫情導致港口運轉失靈，延長了集裝箱的裝卸時間，港口普遍出現設備短缺、人手不足等問題，大量進口集裝箱在港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，貨物運輸受阻……
對于進口葡萄酒來說，海運依然是主要運輸方式，那么國內進口葡萄酒國際貨運的現狀如何，對此我們采訪了兩位上海的葡萄酒公司的相關負責人。
上海樽瀾國際貿易有限公司主營新西蘭葡萄酒，該公司聯合創始人Matt Qian表示：“目前，新西蘭到中國的貨運，價格大約上漲了60%-80%，基本上延誤在20天到40天左右。”
▲ 圖源：彭博社
上海另一位不愿透露姓名的進口葡萄酒品牌負責人對Vinehoo分享了自己的遭遇：“不止出口難，進口航運的一天三變也讓人很惱火，斷貨的無奈，成本的飆漲，客戶的不理解...等種種因素讓人揪心不已。我們公司一個原本6月1日提貨的柜子，原定7月18日 estimate arrival 到港，卻因船公司的原因跳港、轉港、延遲導致8月10日才到貨，硬生生延遲了3周時間。”
海關統計數據顯示：上半年中國貨物貿易進出口總值超過18.07萬億元，6月份中國外貿進出口總額同比增長22%。物流需求較高與運力供給不足導致了運價上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，塞港嚴重，也加劇了國內海運“一箱難求”。
此次寧波舟山港突發疫情，將會產生多大影響，目前還不好判斷，但對當前本已擁堵不堪的航運狀況來說，無疑是雪上加霜。
Ref：
https://www.bloombergquint.com/business/massive-china-port-shutdown-raises-fears-of-closures-worldwide
https://www.latimes.com/business/story/2021-08-13/chinas-covid-port-shutdown-raises-fears-of-worldwide-shipping-slowdown
