從1984年起,我國極地科考事業已走過35個春秋。中國人登上南極洲,挺進北冰洋,登頂冰穹A,先后在南極建立了長城站、中山站、昆侖站和泰山站,使我國成為世界上為數不多的實施兩極考察的國家之一,創造了令人矚目的科研成果。這張優秀成績單的背后,則是一代又一代如魏福海一般的科考人付出的血與淚。
“在南極內陸開車,就像在大海中航行……”魏福海曾這樣感慨,從2007年到2009年,從25歲到37歲,九進南極的魏福海,將人生最美好的時光都獻給了這片“最神秘”的科考圣地。
2004年,剛剛大學畢業的魏福海進入中國極地研究中心基地管理處工作,主要負責國內的碼頭建設等基建工作。三年后,中國第24次南極科學考察隊在上海起航,魏福海以機械師的身隨行,正式開啟了他的南極科考生涯。
南極內陸被稱之為“生命禁區”,我國南極昆侖站所在區域年平均溫度更是達到零下56攝氏度,被認為是“人類不可接近之極”,目前有能力進入南極內陸科考的國家仍屈指可數。
如此艱險的任務,12年間,九進南極的魏福海,其中七次是前往南極內陸執行任務。正如他自己所言“要去,咱就去南極最艱苦的區域。”普通人畏之如虎的地方,成為了魏福海的心之所向。
那是2013年,我國第30次南極科學考察開啟,其中一項重要的任務便是在南極內陸建成我國第4個南極考察站—泰山站,31歲的魏福海首次挑大梁,被任命為考察隊內陸隊隊長,以及泰山站首任站長。
零下30度的極寒、15米的強風、極端干燥、強紫外線……魏福海在一線7次凍掉手指甲,還險些失去手指。但卻在短短4個月里建成泰山站。工程結束后,魏福海迅速調整狀態,帶領隊員前往環境更為惡劣的內陸,足足在南極連續作戰17個月。后來,這樣連軸轉的南極工作方式被同事們稱為“魏福海模式”。
隨著我國第一艘自主建造的極地科考破冰船即將交付使用,第5座南極考察站也已經完成奠基,中國的極地事業面臨著前所未有的歷史機遇。面對機遇,魏福海充滿自信的說到:極地工作者將繼承和持續發揚南極精神,在人類探索南極的歷史上,書寫下屬于中國的嶄新篇章。