神舟飛船不僅匯聚了科研專家的集體智慧，更凝結著一線工人的辛勤付出，王陽便是其中的先鋒。33年來，他將車床作為“戰場”，數次戰勝技術難題，成為中國航天事業當之無愧的“車工之王”。
1985年，不滿20歲的王陽退伍，走進被譽為“航天航空動力裝置搖籃”的中國航天科工集團三院一一一廠，成為一名一線車工。“車工是機床之母”，盡管工作一天下來滿身油污，但師父的諄諄教誨，和一件件關鍵部件的誕生，讓王陽逐漸對車工產生了興趣。靠著自己的努力和悟性，不到一年半, 王陽就成了廠里有名的車工好手。
1997年，工廠開始承擔神舟飛船十大關鍵部件之一的連接分離機構的研制和生產任務，王陽則肩負其中要求極高的加工任務。兩個多月的試制，他數日無眠，摸索出了合格的樣件，圓滿完成加工任務，為神州一號飛船的成功發射和順利返回做出突出貢獻。此后，從“神一”到“神十”，從不載人飛行到實現載人飛行，他交付的產品合格率達到100%，創造了國內機械加工領域數次“加工之最”，其中的“神十”連接分離機構、探月工程關鍵裝置批產項目在世界范圍內均為首創。
不過，這位在工作中一絲不茍的“硬漢”，每當想起家人卻會眼含熱淚：“這些年虧欠家人很多，主要是沒有時間陪他們。”王陽每年完成工時都在5000小時以上，幾乎用10年的時間干了他人20年的活，10年里義務獻工1968小時，主動加班256天。在同事們眼中，這位車工班老班長從來都把臟活累活留給自己，愛崗敬業的精神感染了每一個人。
33年間，王陽曾連續20余年創造零廢品記錄，由他牽頭的“王陽技能大師工作室”培育高級技師十余人，近年來完成國家技術攻關數十項，為祖國的載人航天、武器研制等做出了突出貢獻。
