2012年3月拍攝于遼寧本溪北臺鋼鐵廠內
攝影：傅純榮／相機：Canon EOS 5D Mark II
遼寧省本溪市北臺的蒸汽機車主要在鋼鐵廠內活動，擔負高爐間的（鐵）水的運輸、排渣工作。此次拍攝的是運行在遼寧省本溪市北臺鋼鐵廠高爐下的上游型蒸汽機車。黑夜中雨雪曾淋透了我的衣褲，零度以下的低溫凍得我嗦嗦發抖；黑暗中，一個人穿行在高爐、渣廠間多少也讓我產生過恐懼和感到過孤單……但，熾熱的鋼水帶給我溫暖、機車的轟鳴驅除了孤單；最終，在升騰的蒸汽和璀燦的鋼花中我結束了拍攝。（文/傅純榮）
當蒸汽機車吞云吐霧，伴隨著巨大的轟鳴和刺耳的汽笛聲，出現在人們面前時，煥發出天神降臨般的力量，舊世界由此崩塌了。
偉大的革命導師馬克思對蒸汽機車給予了至高無上的贊美，他說：蒸汽機是新世界的加冕禮，革命是歷史的火車頭。
誠如是，火車輾開舊式王國的邊界、原始部落的叢林。所到之處，皇冠落地，人民解放，世界開始聯成一體，新的文明時代不可阻擋地降臨。
過去的一個半世紀里，火車決定了國家的強弱生死，眾所周知，美國因先建起發達的鐵路網，成為全新的世界強國；俄國因為其落后的鐵路系統，一戰失敗，羅曼諾夫王朝就此覆滅，直至今日，仍不改美強俄弱的大格局。辛棄疾若活在二十世紀，一定會再寫下：問美強俄弱何年月？
在我們個人的生活中，火車也留下了強烈而深刻的印記。孩提時代，第一次面臨呼嘯而來的蒸汽機車被嚇得哇哇大哭，想來那感覺就是落后民族第一次見到這個龐然大物的恐懼。青年時代大學期間，每個假期擁擠在硬座車廂，與陌生的乘客同吃同娛樂的快樂生活，如今已是最美的回憶。
火車本身仍在飛速發展，它似乎從天神變成天使，最新的高鐵動車一改孔武有力的壯漢面貌，宛如文靜的淑女，但速度已在溫柔如水的安謐中飆升到400公里/小時，火車，正以更銳利、更迅速的方式牽引著人類世界向前狂奔。
蒸汽機車已是懷舊的古物，踉蹌行進于少數鐵路線上，只有好古如斯的攝影師們，成群結隊地去追隨它們已顯老邁的身影。是的，這個當年噴薄而出的天神，在新的高鐵面前，只能稱為步履踉蹌，只能稱為老邁。但是，只要你站在它面前，依然會感受到天神初來時的力量！
我們以這組蒸汽機車的精彩照片作為重溯現代文明的起點之作，不僅因為它們是新時代降臨的標志，而且仍是未來發展的牽引力量！
2015年2月拍攝于新疆維吾爾自治區哈密市三道嶺礦區。
夕陽時分，露天礦坑下，出坑的重車和下坑的空車在彎道處相遇。路基旁層次分明的紋理，是礦坑不斷擴大的過程中，鐵路不斷修建，再拆除留下的痕跡。三道嶺露天礦生產出的煤炭，就這樣借由蒸汽機車牽引的礦石車源源不斷地運送至卸煤站，再從那里發往全國各地。
攝影：王天成／相機：NIKON D810
2015年7月拍攝于內蒙古自治區錫林浩特至白音華南蒸汽機車旅游專列上。
司機室中，昏黃的白熾燈泡下是碩大的鍋爐，上面布滿蒸汽管路和閥門。這兩三平米的空間內，要擠上司機、副司機、司爐至少三人，駕駛這列鋼鐵機車，不但要具備過硬的操縱技術，也要具備冬練三九夏練三伏的耐力。圖為正在奮力添煤的司爐師傅，他轉身，踩住腳下爐口閘門的機關，將煤填進鍋爐，僅一個循環，就得扔二三百鍬煤。
攝影：王嵬／相機：Canon EOS 5DS
2012年拍攝于黑龍江省雞西礦區。
在人們的心目中，氣勢磅礴的蒸汽機車具有一種特殊的意味，因為它曾開啟過人類歷史上一個嶄新的時代。蒸汽機車作為人類一個時代的標志，最終還是無法跟上科學技術和社會發展的腳步，蒸汽機車連同他的時代遠去了。但，這鮮紅的高大車輪表現的卻是工業時代的力與美。讓我們記住蒸汽機車的功勛。
攝影：呂世明／相機：NIKON D80
2012年拍攝于黑龍江省雞西礦區。
結束運輸任務，蒸汽機車司機會下車進行檢查和清洗。蒸汽火車動力是用煤燒沸鍋爐里的水，使水變成蒸汽，從而推動活塞，使火車運行。蒸汽機車一次加水需要30多噸水，并且對水質要求很高，必須達到人飲的純凈水級別，同時要避免長期加熱生成水垢影響機車運行。
攝影：呂世明／相機：NIKON D80
2011年拍攝于黑龍江省雞西礦區。
開蒸汽火車，至少需要三個人：一名司機、一名副司機和一名司爐協同合作。作為司機的眼睛，副駕駛位置非常重要，一年四季不論寒暑風雨，都要將頭探出窗外，目不轉睛地盯著前方，為司機來“導航”。照片拍攝的角度就是我們平時接觸不到的司機視角。
攝影：呂世明／相機：NIKON D80
2009年4月拍攝于內蒙古自治區滿洲里市扎賚諾爾礦。
這是世界上最后大規模使用蒸汽機車的露天煤礦。如梯田般盤繞的的黑色礦坑里，蒸汽火車正奔忙在礦區的鐵路運輸線上，冒著白煙的火車頭在黑色的煤田背景下，顯得別有一番生機。
攝影：傅純榮／相機：Canon EOS 5D
2008年7月拍攝于甘肅白銀市礦區鐵路。
汽笛聲就像一曲歡歌，在山間回響，寂靜的曠野被喚醒了，沉睡的大地顫動了，凋零的樹木舞動了。白銀礦區這地方非常原生態，蒸汽機車拉著六節編組的火車運送工人上下班，從運輸部出來，就進了荒涼的山溝，這條山溝在冬天色塊非常豐富。
攝影：王嵬／相機：NIKON D80
2012年5月拍攝于黑龍江省佳木斯市樺南縣。
佳木斯市樺南縣樺南林業局的森林鐵路是全國最后一條使用蒸汽機車運營的森林鐵路，2012年5月這條森林鐵路停運。停用的窄軌森林小火車道路基上行駛著的摩托車和牛車。軌道、摩托車、牛車共處于一個畫面之中。對于中國人，火車是往事和人生聚散之地，沒有哪一種交通工具像火車這樣夾帶著懷舊和憂傷的氣息。
攝影：傅純榮／相機：Canon EOS 5D Mark II
2013年3月攝于四川省樂山市犍為縣。
四川樂山犍為嘉陽窄軌蒸汽機小火車是世界上唯一還在運營的老式窄軌蒸汽機車。火車運行的芭石鐵路修建于1958年，全長19.84公里，軌距762毫米，最大坡度36‰，最小轉彎半徑70米，有6個隧洞，109個道彎，8個車站。它在犍為縣已有半個多世紀的運行歷史，一度是芭蕉溝老礦區居民進出山區的唯一的交通工具。2006年四川省樂山市政府將其列為工業遺產加以保護，2007年被評為四川省省級重點保護文物。目前線路采用客運加旅游運營，每天4趟客運班車運送著山里山外的職工、家屬和當地的村民，是老礦區的生活專線。每年有大量國內外蒸汽機車愛好者到此參觀體驗。
攝影：傅純榮／相機：Canon EOS 5D Mark II
來源：休閑讀品雜志社（xiuxiandupinTX）
編輯：阿木丨審核：木胃
轉載請注明來源
