特斯拉在邯鄲致死事故發生后，把自動駕駛改成了駕駛輔助，就是告訴大家車輛事故的責任人是駕駛員而非自動駕駛系統，酒后開特斯拉自然會構成酒后駕車或醉駕。
目前L3及以上級別的自動駕駛在法律上還沒有獲得認可，從人類駕駛員轉變成自動駕駛系統還有漫漫長路~~ 目前市面上還沒有駕駛座沒坐人而能自動駕駛的車銷售。如果喝酒了，人坐在駕駛座，開啟自動駕駛回家，仍然算酒駕。
目前的特斯拉是L2-L3級別，人手是不能/不應該離開方向盤的。未來特斯拉L4新系統上線后遇到的政策問題則不能放在當下的框架去談。目前美國的幾個允許自動駕駛測試的州，會允許駕駛員放開雙手，但駕駛員要保證隨時接管駕駛權，那么駕駛員如果喝酒，應該算作酒駕。
小編以為只有無人車達到全自動駕駛，測試成熟，政策允許，人類不需要接管駕駛權的時候，人類方可被視作被運送的物體，才能在車里吃著火鍋喝著小酒唱著歌。 現在的自動駕駛并不像是馬斯克吹噓的那樣，像是在之前也有很多車主自動駕駛產生了誤解從而導致了事故的發生，最終的結局也是相當的凄慘，現在的自動駕駛說的好聽一點叫做高大上黑科技，然而說的難聽一些他就是一個不靠譜的功能。
點火就算是的啦 這其中最關鍵的一點就是，駕駛責任仍然歸屬于駕駛員。 當前階段還沒有哪個車型的自動駕駛功能達到了完全意義上的自動駕駛，現階段仍然處于輔助駕駛階段，輔助駕駛階段仍然是駕駛員主導，自動駕駛輔助系統輔助駕駛員行車，只能適當的減輕駕駛員的勞累程度，提升駕駛舒適度，而不是完全替代駕駛員。
至今，自動駕駛處于L2級別，按照SAE的級別劃分，明確確認了駕駛責任： 仔細觀察上圖的級別定義，在L2級別中最關鍵的描述是：提供駕駛支援，這就是講，輔助駕駛系統只是支援駕駛員，深層次含義就是，駕駛員是主責。
別說飲酒，就算是違章了也得駕駛員扣分交罰款，與系統無關。 如果真的應酬多，或者不喝酒不行，勸各位找個代駕比較好，比接受交警叔叔的罰單省錢，最關鍵的是不用擔心被拘。不要抱有僥幸心理，違停的罰單大概在200軟妹幣左右，你算算，一次罰單夠你停幾次車的，就差那點軟妹幣嗎？
其實相比罰單甚至蹲個半月，最關鍵的是L2級別的輔助駕駛無法在脫離駕駛員的監控下保證行車安全。L2級別的自動輔助駕駛所配備的感測器有較大的效能限制，不適用場景也太多。舉個栗子： 大家肯定都遇到過一些不文明駕駛行為，也許是新手，或者可能就是故意的，不，我是說有急事，然后非常近距離的加塞，然被我們就被迫急剎，不然就懟上去了，你會怎么辦？我覺得你肯定會在車里大罵。
不過自動輔助駕駛系統脾氣很好，絕對不會罵人，但它有的時候，或者說大部分時候是不會慣病的，會直接懟上去…………… 這并不是它故意的，而是受感測器的限制，沒辦法及時檢出那些近距離強行加塞的車輛，所有配備輔助駕駛的車輛也都會在使用者手冊中注明系統局限性。 至于以后輔助駕駛級別上升后，是否可以允許飲酒后駕車，這要看相關的標準和法律的規定。法律還沒考慮這件事，不過從SAE的相關描述中，你可以看到，甚至允許駕駛員睡覺、看書、刷抖音，但是真的沒有說喝酒這事兒。
為了家庭幸福，喝酒不開車，開車不喝酒，畢竟： 現在的所謂自動駕駛，如果是酒后，這其實比酒駕更嚴重。因為酒駕必須滿足兩個條件，一個是酒精含量達標，另一個就是駕駛機動車，但在副駕駛上睡覺，顯然不算是在駕駛機動車，可在中國還有一條規定，那就是不允許在無人駕駛的情況下，開啟自動駕駛功能，即便目前很多的國家，都發放了自動駕駛牌照，但同樣有類似的規定，那就是駕駛座必須有駕駛員。
并且，即便將來無人駕駛全面普及了，我們也是需要考駕照的，因為按照規定，想要獲得自動駕駛牌照，前提是要求駕駛員有能力駕駛汽車，比如說德國的規定，那就是如果自動駕駛系統發生事故，駕駛員應該能夠及時干預并切換到手動駕駛模式。所以說，酒后用特斯拉的自動駕駛回家，人在副駕駛座上睡覺，這確實不算是酒駕，但同樣觸碰了交規。
那還在乎是不是酒駕么？應該在乎的是能不能回家，也許等你睡醒了，抬頭一看，三大字，交通隊! 目前的自動駕駛尚處于輔助駕駛階段，在自動駕駛過程中需要司機間隔性地和車輛互動，要讓車輛知道有司機在注意車輛和路況。 如果長時間無人操作，自動駕駛就會自動停車。
當然，不管是現在的輔助駕駛還是以后的完全自動駕駛，出了事故，司機永遠是第一責任人。 因此，開車出門千萬不能心存僥幸，不然等待你的除了車禍、事故還有警察、牢房！
