近日，WBO接到進口酒商爆料稱，南美洲智利、阿根廷到中國的運力緊張。甚至有阿根廷酒莊透露，5月份的訂單，最早的船期只訂到了8月份。
眾所周知，國際貨運一直是維系進口葡萄酒從國外酒莊到國內消費市場的關系紐帶，牽一發而動全身，為此，WBO特地采訪了一些智利和阿根廷葡萄酒從業者，了解關于南美貨運的最新情況。
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貨柜靠搶，發貨一再延遲，智利港口不堪重負
據智利葡萄酒協會公布的數據顯示，今年第一季度，智利葡萄酒對中國的出口量和金額同比增長分別為24.88%和41.93%，市場份額反超澳洲酒，位列第二，此外，與智利酒背靠安第斯山脈的阿根廷酒也長期占據國內進口葡萄酒來源國前10。智利酒與阿根廷酒貨運的問題將影響中國進口葡萄酒市場。
不管是物流公司，還是進口商，大多數從業者都表示，智利和阿根廷貨運出現問題，是從今年3月開始變得嚴重，主要表現為海運費增長和船期延誤、周期變長。
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深圳萬達酒業董事長陳聲達表示，現在中國到智利往來船只少，不夠頻繁，進一批貨最少15天到20天才能拿艙位，這種情況目前已經持續3個月了，隨著運力不足，海運價格也增長了20%~30%，但他表示，上漲成本不算太大，相對而言，海運漲價都不算什么，因為貨回不來才是最大的問題。
這樣的焦慮在新近布局智利酒的北京高樂酒業聯合創始人常亞楠身上也有體現，他告訴WBO，公司最近的一條柜，最早定于6月17日發貨，后來延到6月22日，再往后又延遲了一周，回來以后還需在廣州停靠，現在廣州疫情正盛，估計至少都要7月2日才到天津了，據他介紹，以前進貨周期快則30天，慢則45天，現在則大大延長，公司產品布局很受影響。當被問及海運費是否上漲，常亞楠表示，相對此前做澳洲酒的海運費用，目前智利酒一條大柜550美金的價格也不算太貴。
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這還不止，智利VSPT釀酒集團中國區銷售總監白子儀透露，現在疫情期間，智利每月限流，人力短缺，港口上很多貨物滿柜無人卸貨，空柜極度短缺，很多貨柜都要靠搶，再加上工人罷工，讓本來就捉襟見肘的運力更加雪上加霜。而對于海運費，白子儀同樣認為漲得不算多，雖然物流費用增加了，但攤到每一瓶酒上來看卻不高。
港口罷工的觀點在一個從事南美貿易的物流公司那也得到了印證，據該公司一負責人介紹，智利港口罷工的情況經常發生，加之一些天氣原因，港口缺柜的問題現在已經比較嚴重了，據他透露，現在海運費上漲50%，因基數較小，相對而言影響不大。
里詩歐國際物流的總經理萬琳表示，就公司目前的實際運作情況來看，智利與阿根廷的貨運價格近幾月價格上下浮動都在50美金以內，同時她還提到，公司在智利和阿根廷的貨運業務沒有太大影響，訂艙基本都很穩定，偶爾會遇到船期延后幾天開船。
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相比智利酒，阿根廷酒進口到中國更加艱難
WBO通過調查發現，根據公司代理的品牌及合作的船代公司不同，大家對海運費用的感知上面也存在一定差異，主做阿根廷酒的進口商相對主做智利酒的經銷商，在海運費用上承受了更多的壓力，其原因就在于阿根廷酒進口到中國一般都是要通過拖車運輸，跨越安第斯山脈，越過國境線，到達智利港口出海，多了一系列內陸運輸的物流成本。
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珠海金悅格朗德酒業董事總經理劉日中公司每年從智利和阿根廷進超過60條柜，其中有一款阿根廷馬爾貝克是公司大單品，最近他在為安全庫存到警戒線而煩惱。“原來海上運輸時間45天，整個運輸報關時間3個月左右，現在已經延長到4個月了。主要是定不上艙，而且每條大柜的運費已經從300多美元漲到近2000美元。目前上漲的成本都是內部消化，如果這個現象持續下去將會微調出貨價格。
無獨有偶，萬國酒聯(北京)國際酒業股份有限公司總經理宋繼也大感海運費漲得離譜，他告訴WBO，業內所說的海運費不僅僅是包含離港與到港中間海上的這一筆運輸費用，還包括陸上運輸的拖車費、碼頭裝卸費及操作費、換單費等等一系列費用，據他透露，目前從阿根廷酒莊到智利港口的內陸拖車費在3000多美金每貨柜，大小貨柜價格相差不多，且船代公司價格調整頻繁。而在進貨周期上，至少要提前一個多月定船，這還遇到船期時常延后的情況，有時為了盡快發貨，公司還不得不接受價格更高的物流費用。
北京一主做阿根廷酒的進口商馬宏俊（化名）表示，港口協調能力下降，減船減箱，全球經濟不平衡，空箱回收不力，尤其是南美航運大多需要轉航，不能直達天津，這些都是影響貨運能力的主要因素，而阿根廷酒又都是到智利安東尼奧港出海，陸運也將受到智利疫情影響，不過他提到，因為南美洲通用的是FOB（離岸價），這些最終都會反饋到進口商的物流成本上。
另據一物流公司負責人表示，目前全球供應鏈很多都停止了，船回不了，貨柜短缺，人力匱乏，受疫情影響很多地方不能正常上班，貨運周期相對以前多增加二十多天，海運費用也上漲了50%~100%，這樣的漲幅是在他看來是不合理的。
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面對物流卡脖子，提前布局是進口商的共識
國際貨運不堪重負，海運費不同程度上漲，到貨周期因各種不確定因素大大延長，且變故時有發生，進口商又將如何去應對南美運力不足的問題呢？
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陳聲達表示，不僅貨運周期，上游酒莊的生產周期也在拖延，澳洲酒釋放的進口需求導致智利酒需求驟增，而受工人往往受疫情影響往往不能到港，加之酒莊原材料緊缺，諸多因素綜合導致了進口周期大大延長，酒莊漲價，預計這樣的情況還會持續一段時間，中秋節前后的貨會比較緊張。公司目前已將所有訂單提前1~2個月，且增加進貨條數，以前進10條柜，現在就進20條柜，資金鏈壓力大大的增加了。
宋繼認為，疫情導致的貨運不足問題還會持續1年，部分地區會慢慢好轉，進口商在應對時應盡量多找一些船運公司合作，同時，把所有接貨計劃提前，早定船期。
白子儀表示，雖然目前海運費每天都在漲，但基于公司長期以來構建的進口鏈條，也還在承受范圍以內，但貨運短缺時，大公司往往擁有更多優先權，建議國內與小酒莊合作的進口商應更早下單。
常亞楠認為，進口商應該基于推廣周期來進貨，根據各自的營銷節點來倒推進貨日期，提前布局，早做打算。
馬宏俊表示，針對以上貨運不足的問題，公司目前的策略是將訂單提前，保證一直擁有3個月的庫存量。
受疫情影響，原有的超級全球化經濟結構正在被不斷割裂，新的經濟結構和秩序逐漸在后疫情時代重新構建，滄海橫流方顯英雄本色，從事國際貿易的南美葡萄酒進口商如何克服目前航運難題，WBO將持續關注。
