近日，中國政府網上發布了一則交通運輸部答網民關于“海運貨柜滯留、費用飆漲“的留言在業內瘋傳。自疫情發生以來，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題凸顯，對國際物流依賴程度很高的進口葡萄酒行業也受影響頗深，成本增加。
此外，另一則“泛太平洋航線的船東正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI），6月1日起生效”的消息更加深了市場的緊張氣氛。對此，WBO采訪了從事進口葡萄酒行業相關人士，大家深感目國際物流仍處于“非正常”狀態，對行業造成的影響很大。
01
海運：智利航線已執行新價格，40尺柜漲幅100美元以上
事實上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續，已經成為全球面臨的共同問題。
據一位智利葡萄酒進口商向WBO透露，智利到國內海運已經漲價，40尺貨柜漲幅在100-200美元，文冉和海藍德等船運公司目前已經開始執行新價格。
起泡天下創始人于洪杰告訴記者，從歐洲過來的船價是一周一價，每個月漲幅都在300歐元左右，目前40尺超高貨柜價格約1200-1500歐元，這導致中低端酒的壓力巨大。此外，他表示還要加上意大利內陸的運輸費用，甚至包括隔熱毯費用都在漲價。
法國之光葡萄酒集團有限公司副總經理黃劍津表示，目前暫未收到漲價通知，但現在從歐洲回來的航線運費相比疫情之前已經漲了1000美元以上,“如果繼續上漲，就太可怕了。”他感嘆。
法國亞克松酒業中國區負責人鄒華向WBO表示：“我只聽到說6月份會漲價，但是沒有具體說幾號，或者是哪一家。” 她告訴記者現在的運費比今年年初的時候又貴了差不多1/3。
里詩歐?中國董事總經理萬琳認為：“6月1日是否會有更高的GRI,這個應該是大概率事件，如果運力沒有改善，這個漲價的過程還會持續。”
02
鐵路：中歐班列運價上漲15%
采訪中，萬琳建議可以考慮鐵路進口運輸來替代一部分海運服務。國家一帶一路的政策，確實給鐵路運輸的發展帶來了新的機會，目前這方面運輸已經得到了很大的提升，“我們公司也已經為客戶提供這方面的服務，我們已經開通了歐洲到中國的鐵路整柜和散貨拼柜的周拼服務。”
圖源：交通運輸部官網
據記者了解，隨著海運價格的節節攀升，鐵路運輸的價格也穩不住了。四川圣吉米圖酒業有限公司負責人張軼告訴記者，公司一直通過中歐班列進行進口葡萄酒運輸，目前運價也上漲了15%。他同時表示，現在缺集裝箱是個大問題。
據成都一位從事中歐班列貨運代理的業內人士透露，相比今年一季度，從歐洲到成都每個集裝箱的運費上漲了200-300美元，在材料準備完善的前提下，班期還是比較正常，最多延遲3-5天。據他透露，從國內出口到歐洲的情況要相對嚴峻一些，運費漲幅更大、排期也更長。
03
集運市場火爆行情或將持續到2023年-2024年
全球集裝箱市場從2020年底就出現了上漲趨勢，目前正處于近十幾年中的高位，集裝箱的上漲主要受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場的帶動，目前中國市場中集裝箱出口端要好于進口端。
圖源：交通運輸部官網
這樣的情況還將持續多長時間呢？據上海國際航運研究中心此前發布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》顯示，超八成集裝箱運輸企業認為空箱緊缺局面仍將持續3個月及以上。
全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基航運預測，由于需求激增導致供應鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續至2021年第四季度，然后回歸正常；全球最大獨立集裝箱船船東公司Seaspan則表示，集運市場的火爆行情或將持續到2023年-2024年。
