文 | WBO 蔡夢藜
WBO曾在3月7日獨家報道歐洲葡萄酒發往中國運費上漲60%，運力空前緊張導致船期拖延1個月以上的新聞。在采訪中，許多酒商對這種現象表示出深深的擔憂。
與此同時，中國越來越多的口岸開行了名為“中歐班列”，發往歐洲的貨運列車，運行時間僅十多天。有酒商表示若海運成本上漲，其實可考慮更快捷的鐵路運輸。WBO于是展開了一系列調查。
中歐班列速度快，地方政府還給補貼
在四川建樣板市場的法國翡馬酒莊集團正準備嘗試讓貨物通過中歐班列進入中國。據該公司中國區負責人侯全告訴WBO：“目前中歐班列主要的優勢在于快，相關部門承諾15天就可以到，實際操作下來，一般不會超過25天。而通過海運進入中國，我們之前是走的江海聯運，在法國上船發往上海，然后通過長江航道在重慶港上岸，再通過陸運至成都，需要兩個月的時間。中歐班列的時間優勢明顯。”
圣加美圖酒業一部分針對四川市場的葡萄酒產品也通過中歐班列運至成都市清關。談到原因，該公司一名負責人告訴WBO：“我們有一些德國葡萄酒進口至中國，均選擇了中歐班列，因為兩頭的口岸都離得近，十分方便，速度還快。”
中歐班列始于2011年重慶-杜伊斯堡。此后幾年，鄭州、義烏、武漢、成都、烏魯木齊、廣州等多個口岸先后開行當地至歐洲的貨運班列。據統計，中歐班列在2016年開行1702列，較2015年增長109% 。多個口岸競爭，加之有地方政府對企業提供補貼，價格也有下行。
運費比海運高出一倍
可較之今年大幅上漲的海運費，中歐班列的價格依舊高企。
筆者咨詢了成都口岸的物流公司，目前從距離法國較近的德國紐倫堡口岸經中歐班列至成都清關，一個貨柜的價格為2600美元。
侯全則表示：他們將葡萄酒從法國原廠地運至荷蘭或波蘭，在通過中歐班列運至成都清關，總費用需要4000美元/柜，而以往通過江海聯運，抵達成都僅需2000多美元/柜。海運的價格優勢明顯。因此走中歐班列的貨物一般都是比較著急的。
“即便政府會提供一部分補貼，鐵路費用也高于海運。”侯全告訴WBO。
“雖然近期海運費上漲壓力較大，但相對于中歐班列的運費來說仍低不少。如今中歐班列問的人很多，但我們并沒聽說有客戶實際操作過。”上海文冉船務有限公司-食品酒類部銷售經理喬文婷指出。
有新疆進口商也不愿選擇中歐班列
另一個值得關注的是，無論是哪個口岸開行的中歐班列，都需途經前蘇聯地區，在冬季會遭遇零下極寒天氣。
“冬季并不適合運葡萄酒。假如走恒溫恒濕柜的話，價格無疑更高。” 喬文婷說道。
而據一名在新疆經營格魯吉亞葡萄酒的酒商告知：格魯吉亞至新疆的貨運班列并沒有恒溫恒濕柜，冬天運輸葡萄酒則出現冰凍、漲塞的問題。故即便格魯吉亞葡萄酒通過海運與國內陸運到達新疆路線非常繞，他們也主要選擇的后者。如果貨期實在著急，則選擇有恒溫恒濕柜的公路運輸。
此外，寧波云海方舟供應鏈管理有限公司總經理葛征波也指出：中歐班列由于是鐵路運輸，列車在鐵道上震動，同樣會影響葡萄酒的品質。
但WSET葡萄酒講師，渡美堂培訓機構創始人陳勛則表示：其實不論是鐵軌震動，還是海運的晃動，理論上都有可能對葡萄酒造成損失。但事實上我們拿到的海運進口葡萄酒，并不是很多都品質受損。此外，海運也會經過赤道這樣的高度炎熱地區，只要使用恒溫恒濕柜則無問題。
中歐班列對高附加值產品、趕交貨期仍可用
那么，中歐班列有沒有商業價值？它是不是葡萄酒物流的偽命題？WBO觀察，從實際情況來看，它仍可以部分替代海運。
名莊葡萄酒、烈性洋酒等其附加值較高的產品，以及進口啤酒等季節性強的產品，若要趕交貨期，中歐班列是個不錯的選擇。
“中歐班列最初主要針對出口企業。在重慶和成都出口的是附加值較高的電子產品，義烏通過中歐班列出口的小商品雖然附加值不高，但都是一些季節性強的產品，可以通過此縮短交貨周期。”喬文婷指出。可見，中歐班列針對其他行業也別無二致。
